第437章 姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动
第437章姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动的序幕
2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。
才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。
各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。
一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。
整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。
而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。
作为比亚迪销量的支柱车型，F3是模仿卡罗拉而来。
而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型，许多车企都没有重视。
但是曹阳不一样，F3DM上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。
“曹总，比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”
“它的结构属于经典的P1P3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是P1电机直接连接，驱动电机，也就是P3电机，位于离合器后。”
“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”
“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”
绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。
南山集团自己内部也有混动系统，但那是不充电的FHEV系统，目前在星空W12上面使用着。
插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。
按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到FHEV系统上面，然后下一代的时候再切换到PHEV上。
这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
“这款车的能耗表现如何？”
曹阳问了一个比较关键的指标。
绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的DM系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”
“相比于使用1.0T发动机的普通F3车型，搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。”
“最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。”
很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。
比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的发展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。
所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。
不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。
“按照你们的分析，比亚迪的这一套DM系统，主要的缺点是什么？”
“要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着PPT，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”
“然后它的动力上限低。”
“发动机最大功率为50kW，发电机峰值功率为25kW，驱动电机峰值功率为50kW。”
“电量充足时，最大总功率在80kW左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”
“此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制，而他们的电机技术还不大行。”
“再者就是由于这套系统的研发成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比F3高了8万块。”
“按照我们的推测，F3DM一个月的销量，绝对不会超过1000辆，甚至连500辆都很难达到。”
虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。
但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。
“饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”
“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”
曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。
站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。
“虽然在商业角度来说，比亚迪的F3DM也许是失败的。”
“但是站在长远的角度来看，F3DM的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”
“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”
“曹总，我觉得其实插混这个领域，我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”
林城作为南山电池的总经理，考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。
电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。
只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年，还是七八年，亦或是十几二十年。
“我支持林总的观点，确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型，一方面是为我们的技术做实践，一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域，也是有布局的。”
绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。
研究新技术，他是绝对支持的。
甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。
只是这方面的技术积累还比较薄弱，现在提出来的话，似乎早了一点。
“既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把第一代产品搞出来。”
“以后慢慢的迭代升级，等到市场或者政策的风口到来。”
曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。
要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。
不过，并不是每一家企业都能看的那么远。
像是长城汽车内部，此时就在笑话着比亚迪F3DM这款车型，
“王总，我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4S店调研了一下他们新车型的情况。”
“与此同时，研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的F3DM进行了拆解分析。”
“目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”
“除了主打一个低油耗的噱头之外，没有任何的优点可言。”
“我觉得这么一款车型，比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”
练富荣作为长城汽车的销售部部长，对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。
比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。
毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。
“确实像是练部长说的那样子，比亚迪的这款插电车型，根本就不符合现在市场上的需求。”
“甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车，我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”
“燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。”
“1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”
“1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。”
“当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”
“到了20世纪初期，随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”
“再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”
“20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”
“受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。”
“但是，很长的一段时间内，电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”
“汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。”
“这里面包括不需要充电的FHEV混动和可以充电的PHEV插混。”
“目前的情况来看，东瀛的丰田等车企在重点研究FHEV车型，并且已经推出了一些量产车型，取得了一定的成绩。”
“至于PHEV，它的许多技术原理跟FHEV比较类似，但是最大的缺点就是需要充电。”
“整个华夏，现在都没多少充电桩，PHEV根本就没有几个人会考虑。”
朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。
显然也是完全不看好这个方向的。
一百多年就已经出现的电动车，几十年前就出现的混动车。
以前没有打过燃油车，他觉得未来也没有那容易打过。
长城汽车现在连燃油车都没有完全搞明白，电动车和混动车就不用那么着急了。
研发出来了也卖不出去。
“你们说的都有道理，但是这些道理，难道比亚迪的人就看不到吗？”
王英给朱建波和练富荣来了一个发自灵魂内心深处的疑问。
这么浅显的道理，难道只有你们懂？
“王总，我是这么看待这个问题的。”
练富荣和朱建波对视了一眼，站出来回答这个有点棘手的问题。
“比亚迪是做电池起家的企业，对他们来说，电池就是他们最有优势的零部件。”
“虽然他们之前也研发出来了F0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在F3DM上使用的1.0L自然吸气三缸汽油发动机。”
“但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”
“这种情况下，他们想要在竞争之中脱颖而出是非常困难的。”
“作为一家上市公司，借着政策的东风，如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途，那么之前花费的几个亿研发投入，就根本不算什么。”
“哪怕是F3DM今年100辆都没有卖出去，亏的一塌糊涂也没有关系。”
“很可能在股市上面，人家把股市讲好了就够了。”
不得不说，练富荣的这个看法也是非常有意思的。
甚至在一定程度上也能让大家觉得非常有道理。
毕竟，比亚迪确实是一家上市公司。
F3DM这种划时代的产品，不管是销量如何，至少用来讲故事是完全没有问题的。
不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品，就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。
那么我就算是走在了新能源汽车这条道路的最前方，投资者们要看到我们公司的未来。
对于股票市场来说，可以讲故事的未来，才是刺激股价最好的消息。
一旦大家觉得你的未来没有什么好期待了，那么股票价格反倒是要开始下降了。
所以这个时候，销量还真就不一定是人家最在乎的东西。
当然了，要是故事讲得好，销量也好的话，那自然是最好了。
“王总，我觉得练部长的分析还是很有道理的。”
“由于今年股市的不景气，比亚迪的董事会应该也是很想找到一些特别的办法，让比亚迪的股票价格能够上涨。”
“本来他们就有电池上的技术优势，只要再把一些其他零件给攻克了，插混车就出来了。”
“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”
“指不定将来比亚迪还能在F3DM的基础上，再推出一款电动车出来。”
“股市的故事，就被他们给讲圆满了。”
朱建波的话刚刚说完，王英立马就反问道：“我们长城汽车也是上市公司，如果跟比亚迪一样去讲故事的话，是否对股票价格有好处呢？”
作为总经理，王英也是需要对公司的股价负责的。
长城汽车在港股上市，今年也是受到次贷危机的影响，跌得一塌糊涂。
她身上也是有一些压力。
“王总，我觉得长城汽车和比亚迪汽车还是不一样的。”
“我们现在主打的是SUV车型，一款轿车都没有再生产。”
“对于消费者来说，SUV车型就是一种比较粗犷、大气的车型。”
“这种情况下，大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”
“油耗的高低，虽然也是一个关注点，但并不是那么的重要。”
“只要我们的油耗比同级别车更低，或者差不多就够了。”
“目前来看，使用了南山发动机的技术的车型，比同级别的合资车，油耗的表现一点也不差。”
“所以有这个研发资金的话，不如多开发几款SUV车型出来。”
“小型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV，各种尺寸的产品，我们都需要有。”
“并且我们还能在同一个平台上面，推出不同风格的两个外观的车型，这样子可以更好的丰富我们的产品线。”
朱建波对现在公司执行的SUV战略是深信不疑，不想花费太多的精力到没有意义的事情上面。
至少他觉得短时间内，搞什么电动车的研究，是得不偿失的。
“我也同意朱院长的观点，现在市场上需要的是更多外观新颖、配置丰富的SUV车型。”
“我们长城汽车的销量能不能冲击50万这个中长期目标，靠的还是更多的SUV车型。”
“消费者现在对插混车，根本就没有任何的兴趣。”
“最关键的是消费者也买不起插混车，就像是F3DM，售价比F3贵了8万，这基本是就是翻了一番的价格。”
“有这个钱，人家直接去买更高一级别的车型了，干嘛要买它呢？”
练富荣这一次的立场跟朱建波是完全相同的。
插混车以后好不好，我不知道。
但是现在肯定是不适合去搞的。
真要是公司搞一款插混车让他去卖，他的销售压力可就大了。
到时候年底报表一出来，那成绩绝对是打脸的。
“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途，那就先不管他们了。”
“不过销售部和研究院还是要及时的关注市场的变化，关注政策的变化。”
“必要的时候，还是要及时的启动这方面相关的技术研究，免得被人甩到了后面。”
王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确，但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。
所以最终也没有再说什么。
毕竟，F3DM这款竞争对手的新车型，上市之后的市场表现，真的挺不如意的。
这个情况，在比亚迪内部也是引起了不小的争议。
“王总，到现在为止，F3DM这款车的订单数量，还不到50辆。”
“甚至售价公布之后，还有将近一半的消费者选择了退订。”
“哪怕是卖出去的车，我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的，而是一些竞争对手买回去研究了。”
比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着F3DM的悲惨局面。
“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”
“比亚迪在汽车行业算是后来者，我们要想真的做出一点名堂出来，一定要找到一个关键的发力点。”
“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”
“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”
“我们只要坚持研发下去，将来就可以厚积薄发。”
王福自然也是知道F3DM现在的局面不是很理想。
但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。
清洁能源汽车，代表着未来的技术方向。
这一点是不管哪个车企都不会否认的。
现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。
“现在插混不上量的话，我们的零部件成本就下不来。”
“不管是电池包的成本，还是动力控制单元跟电机，成本都是比较高的。”
“这种情况下，消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”
“王总，我们是不是考虑先进行一些技术积累，但是不要轻易的在车型上进行落地？”
采购部部长钟强也在为成本发愁。
对于一款汽车来说，如果没有销量，零部件的成本就会非常的夸张。
像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。
但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。
这还是没有根据最新的台数调整研发和模具分摊，要不然两万元一个都打不住。
“你们说的情况我都是理解的，现在我们其他的燃油汽车卖的还不错，有一定的收益。”
“可以用燃油车的收益来补贴插混车和电动车的研发投入以及亏损。”
“只要坚持跟三五年，我觉得市场环境一定会慢慢的开始改变。”
“到时候，电动车和插混车哪怕是仍然不挣钱，应该也不会亏的那么厉害。”
“甚至在这几年的时间内，我们可以尝试着推进政府对电动车和插混车的补贴政策。”
“华夏现在是石油进口大国，不管是从能源安全的角度考虑，还是从降低排放污染的角度考虑，推动电动车和插混车的发展，都是符合大方向的。”
王福面对现在的局面，倒也不是束手无策。
伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。
到时候比亚迪汽车成为了华夏电动车和插混车的鼻祖式企业，那个潜在的影响力就很值得期待了。
这个过程会比较痛苦，王福也是有清晰认知的。
老板的态度那么坚定，练富荣和钟强他们也只能硬着头皮上了。
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2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。
才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。
各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。
一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。
整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。
而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。
作为比亚迪销量的支柱车型，F3是模仿卡罗拉而来。
而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型，许多车企都没有重视。
但是曹阳不一样，F3DM上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。
“曹总，比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”
“它的结构属于经典的P1P3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是P1电机直接连接，驱动电机，也就是P3电机，位于离合器后。”
“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”
“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”
绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。
南山集团自己内部也有混动系统，但那是不充电的FHEV系统，目前在星空W12上面使用着。
插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。
按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到FHEV系统上面，然后下一代的时候再切换到PHEV上。
这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
“这款车的能耗表现如何？”
曹阳问了一个比较关键的指标。
绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的DM系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”
“相比于使用1.0T发动机的普通F3车型，搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。”
“最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。”
很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。
比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的发展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。
所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。
不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。
“按照你们的分析，比亚迪的这一套DM系统，主要的缺点是什么？”
“要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着PPT，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”
“然后它的动力上限低。”
“发动机最大功率为50kW，发电机峰值功率为25kW，驱动电机峰值功率为50kW。”
“电量充足时，最大总功率在80kW左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”
“此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制，而他们的电机技术还不大行。”
“再者就是由于这套系统的研发成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比F3高了8万块。”
“按照我们的推测，F3DM一个月的销量，绝对不会超过1000辆，甚至连500辆都很难达到。”
虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。
但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。
“饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”
“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”
曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。
站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。
“虽然在商业角度来说，比亚迪的F3DM也许是失败的。”
“但是站在长远的角度来看，F3DM的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”
“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”
“曹总，我觉得其实插混这个领域，我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”
林城作为南山电池的总经理，考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。
电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。
只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年，还是七八年，亦或是十几二十年。
“我支持林总的观点，确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型，一方面是为我们的技术做实践，一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域，也是有布局的。”
绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。
研究新技术，他是绝对支持的。
甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。
只是这方面的技术积累还比较薄弱，现在提出来的话，似乎早了一点。
“既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把第一代产品搞出来。”
“以后慢慢的迭代升级，等到市场或者政策的风口到来。”
曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。
要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。
不过，并不是每一家企业都能看的那么远。
像是长城汽车内部，此时就在笑话着比亚迪F3DM这款车型，
“王总，我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4S店调研了一下他们新车型的情况。”
“与此同时，研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的F3DM进行了拆解分析。”
“目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”
“除了主打一个低油耗的噱头之外，没有任何的优点可言。”
“我觉得这么一款车型，比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”
练富荣作为长城汽车的销售部部长，对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。
比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。
毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。
“确实像是练部长说的那样子，比亚迪的这款插电车型，根本就不符合现在市场上的需求。”
“甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车，我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”
“燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。”
“1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”
“1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。”
“当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”
“到了20世纪初期，随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”
“再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”
“20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”
“受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。”
“但是，很长的一段时间内，电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”
“汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。”
“这里面包括不需要充电的FHEV混动和可以充电的PHEV插混。”
“目前的情况来看，东瀛的丰田等车企在重点研究FHEV车型，并且已经推出了一些量产车型，取得了一定的成绩。”
“至于PHEV，它的许多技术原理跟FHEV比较类似，但是最大的缺点就是需要充电。”
“整个华夏，现在都没多少充电桩，PHEV根本就没有几个人会考虑。”
朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。
显然也是完全不看好这个方向的。
一百多年就已经出现的电动车，几十年前就出现的混动车。
以前没有打过燃油车，他觉得未来也没有那容易打过。
长城汽车现在连燃油车都没有完全搞明白，电动车和混动车就不用那么着急了。
研发出来了也卖不出去。
“你们说的都有道理，但是这些道理，难道比亚迪的人就看不到吗？”
王英给朱建波和练富荣来了一个发自灵魂内心深处的疑问。
这么浅显的道理，难道只有你们懂？
“王总，我是这么看待这个问题的。”
练富荣和朱建波对视了一眼，站出来回答这个有点棘手的问题。
“比亚迪是做电池起家的企业，对他们来说，电池就是他们最有优势的零部件。”
“虽然他们之前也研发出来了F0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在F3DM上使用的1.0L自然吸气三缸汽油发动机。”
“但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”
“这种情况下，他们想要在竞争之中脱颖而出是非常困难的。”
“作为一家上市公司，借着政策的东风，如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途，那么之前花费的几个亿研发投入，就根本不算什么。”
“哪怕是F3DM今年100辆都没有卖出去，亏的一塌糊涂也没有关系。”
“很可能在股市上面，人家把股市讲好了就够了。”
不得不说，练富荣的这个看法也是非常有意思的。
甚至在一定程度上也能让大家觉得非常有道理。
毕竟，比亚迪确实是一家上市公司。
F3DM这种划时代的产品，不管是销量如何，至少用来讲故事是完全没有问题的。
不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品，就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。
那么我就算是走在了新能源汽车这条道路的最前方，投资者们要看到我们公司的未来。
对于股票市场来说，可以讲故事的未来，才是刺激股价最好的消息。
一旦大家觉得你的未来没有什么好期待了，那么股票价格反倒是要开始下降了。
所以这个时候，销量还真就不一定是人家最在乎的东西。
当然了，要是故事讲得好，销量也好的话，那自然是最好了。
“王总，我觉得练部长的分析还是很有道理的。”
“由于今年股市的不景气，比亚迪的董事会应该也是很想找到一些特别的办法，让比亚迪的股票价格能够上涨。”
“本来他们就有电池上的技术优势，只要再把一些其他零件给攻克了，插混车就出来了。”
“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”
“指不定将来比亚迪还能在F3DM的基础上，再推出一款电动车出来。”
“股市的故事，就被他们给讲圆满了。”
朱建波的话刚刚说完，王英立马就反问道：“我们长城汽车也是上市公司，如果跟比亚迪一样去讲故事的话，是否对股票价格有好处呢？”
作为总经理，王英也是需要对公司的股价负责的。
长城汽车在港股上市，今年也是受到次贷危机的影响，跌得一塌糊涂。
她身上也是有一些压力。
“王总，我觉得长城汽车和比亚迪汽车还是不一样的。”
“我们现在主打的是SUV车型，一款轿车都没有再生产。”
“对于消费者来说，SUV车型就是一种比较粗犷、大气的车型。”
“这种情况下，大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”
“油耗的高低，虽然也是一个关注点，但并不是那么的重要。”
“只要我们的油耗比同级别车更低，或者差不多就够了。”
“目前来看，使用了南山发动机的技术的车型，比同级别的合资车，油耗的表现一点也不差。”
“所以有这个研发资金的话，不如多开发几款SUV车型出来。”
“小型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV，各种尺寸的产品，我们都需要有。”
“并且我们还能在同一个平台上面，推出不同风格的两个外观的车型，这样子可以更好的丰富我们的产品线。”
朱建波对现在公司执行的SUV战略是深信不疑，不想花费太多的精力到没有意义的事情上面。
至少他觉得短时间内，搞什么电动车的研究，是得不偿失的。
“我也同意朱院长的观点，现在市场上需要的是更多外观新颖、配置丰富的SUV车型。”
“我们长城汽车的销量能不能冲击50万这个中长期目标，靠的还是更多的SUV车型。”
“消费者现在对插混车，根本就没有任何的兴趣。”
“最关键的是消费者也买不起插混车，就像是F3DM，售价比F3贵了8万，这基本是就是翻了一番的价格。”
“有这个钱，人家直接去买更高一级别的车型了，干嘛要买它呢？”
练富荣这一次的立场跟朱建波是完全相同的。
插混车以后好不好，我不知道。
但是现在肯定是不适合去搞的。
真要是公司搞一款插混车让他去卖，他的销售压力可就大了。
到时候年底报表一出来，那成绩绝对是打脸的。
“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途，那就先不管他们了。”
“不过销售部和研究院还是要及时的关注市场的变化，关注政策的变化。”
“必要的时候，还是要及时的启动这方面相关的技术研究，免得被人甩到了后面。”
王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确，但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。
所以最终也没有再说什么。
毕竟，F3DM这款竞争对手的新车型，上市之后的市场表现，真的挺不如意的。
这个情况，在比亚迪内部也是引起了不小的争议。
“王总，到现在为止，F3DM这款车的订单数量，还不到50辆。”
“甚至售价公布之后，还有将近一半的消费者选择了退订。”
“哪怕是卖出去的车，我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的，而是一些竞争对手买回去研究了。”
比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着F3DM的悲惨局面。
“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”
“比亚迪在汽车行业算是后来者，我们要想真的做出一点名堂出来，一定要找到一个关键的发力点。”
“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”
“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”
“我们只要坚持研发下去，将来就可以厚积薄发。”
王福自然也是知道F3DM现在的局面不是很理想。
但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。
清洁能源汽车，代表着未来的技术方向。
这一点是不管哪个车企都不会否认的。
现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。
“现在插混不上量的话，我们的零部件成本就下不来。”
“不管是电池包的成本，还是动力控制单元跟电机，成本都是比较高的。”
“这种情况下，消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”
“王总，我们是不是考虑先进行一些技术积累，但是不要轻易的在车型上进行落地？”
采购部部长钟强也在为成本发愁。
对于一款汽车来说，如果没有销量，零部件的成本就会非常的夸张。
像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。
但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。
这还是没有根据最新的台数调整研发和模具分摊，要不然两万元一个都打不住。
“你们说的情况我都是理解的，现在我们其他的燃油汽车卖的还不错，有一定的收益。”
“可以用燃油车的收益来补贴插混车和电动车的研发投入以及亏损。”
“只要坚持跟三五年，我觉得市场环境一定会慢慢的开始改变。”
“到时候，电动车和插混车哪怕是仍然不挣钱，应该也不会亏的那么厉害。”
“甚至在这几年的时间内，我们可以尝试着推进政府对电动车和插混车的补贴政策。”
“华夏现在是石油进口大国，不管是从能源安全的角度考虑，还是从降低排放污染的角度考虑，推动电动车和插混车的发展，都是符合大方向的。”
王福面对现在的局面，倒也不是束手无策。
伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。
到时候比亚迪汽车成为了华夏电动车和插混车的鼻祖式企业，那个潜在的影响力就很值得期待了。
这个过程会比较痛苦，王福也是有清晰认知的。
老板的态度那么坚定，练富荣和钟强他们也只能硬着头皮上了。
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