第490章 重磅产品面世，南山变速箱秒上头条
第490章重磅产品面世，南山变速箱秒上头条
最了解你的，往往是你的竞争对手。
这话一般都是没有什么问题的。
同样的，最了解一个产品的，往往是同行。
CVT是什么情况，尹川是再清楚不过了。
当然了，从坐在他旁边的奇瑞汽车研究院院长张武超的脸色变化里头，尹川也知道了自己的担心绝对不是多余的。
南山变速箱这么搞，自己怎么活？
不过台上的纪华可不知道台下众人的心理活动，而是继续在那里介绍着。
“有些人可能会有疑问，南山变速箱的CVT的传动效率虽然做的比起其他友商要好，但也是比AT要低啊。”
“那你们为什么还要搞这么一款变速箱呢？”
“单纯的为了驾驶平顺性吗？”
“说不过去吧？毕竟南山变速箱的AT变速箱，驾驶平顺性一直都是调教的非常好。”
“其实，最主要的是两个原因。”
纪华停顿了一下，看了看四周大家的反应。
很好！
大家都挺有兴趣的样子。
“一个是成本，一个是油耗！”
“成本就不多说了，今天有不少主机厂的贵宾，大家肯定或多或少的觉得AT的价格太贵了一些。”
“MT虽然便宜，但是又不方便。”
“CVT确实可以做到又方便，又便宜，关键还省油。”
很显然，南山变速箱的CVT市场，瞄准的是中低端车型。
高端车型肯定是不会用CVT的。
“那么说到省油，大家可能又会有疑问了。”
“传动效率降低了，油耗不是应该增加了吗？”
纪华这么一反问，不少人还真是忍不住升起了疑问。
甚至像是网易汽车频道的林佳燕等人都一瞬间有点掉进了思维惯性当中。
“CVT变速箱被称为最省油的变速箱，肯定不是因为传动效率低。”
“相反，它正是因为其高效而节省油耗。”
“这听起来似乎有些矛盾，但实际上并不难理解。”
“我们要知道，传动效率只是衡量传动系统本身性能的一个指标，并不代表整个汽车的性能。”
“汽车的油耗取决于很多因素，其中最重要的一个就是发动机的工作状态。”
“发动机有一个最佳工作区间，也就是它能够输出最大功率和最佳燃油经济性的转速范围。”
“如果发动机在这个区间内运行，那么汽车就能够达到最佳的性能和油耗表现。”
“而CVT变速箱正是利用了它无极变速的特点，使得发动机始终在最佳工作区间内运行。”
“它可以根据驾驶条件和驾驶者意图，自由地调节传动比，从而匹配发动机输出和车辆需求。”
“比如，在起步加速时，CVT变速箱可以选择一个较大的传动比，使得发动机转速较高，输出较大的扭矩和功率。”
“在巡航时，CVT变速箱可以选择一个较小的传动比，使得发动机转速较低，输出较小的扭矩和功率，从而降低油耗和排放。”
“这样，CVT变速箱就能够实现发动机和车辆之间的最佳匹配，提高整个汽车的效率和性能。”
“而AT和MT变速箱则是通过有限的几个挡位来实现传动，每个挡位对应一个固定的传动比。”
“这就导致了发动机和车辆之间的匹配不够灵活和精确，往往会出现发动机转速过高或过低的情况。”
“所以啊，CVT变速箱虽然在传动效率上比齿轮式变速器低一些，但是在发动机和车辆匹配上却比齿轮式变速器高出很多。”
“等一会我们在后面的展厅有具体的产品可以给大家介绍一些更加具体的参数，让大家能够对我们的CVT产品有一个更加深入的了解。”
新产品发布会肯定不会在那里介绍太多的枯燥技术，所以纪华的话基本上是点到为止。
然后就开始进入到下一个产品。
今天参加会议的人那么多，汽车之家甚至还同步搞了一个直播，所以刚刚纪华介绍的情况，自然也是被挺多其他关注这场发布会的人知道了。
像是爱信内部，就有一帮人专门在会议室里头观看这场直播。
“社长，CVT，果然是CVT。”
“不管他们说的再多，在技术上其实没有太多好说的东西。”
奥村知道南山变速箱发布的新技术是CVT之后，松了一口气。
CVT可不是什么高新技术，甚至相比6AT来说，CVT除了更加省油一些，更便宜一些，没有太多的优势。
“虽然技术上没有太多好说的，但是成本上人家可能有很多东西可以说。”
“按照我们的推测，一般的CVT比6AT至少是要便宜个20%的成本。”
“如果成本控制的好一点，成本下降30%都是有可能的。”
“这么一来，南山变速箱的不少客户，成本压力一下就没有那么大了。”
吉川显然意识到了南山变速箱搞出CVT这样的东西之后，会给爱信带来什么影响。
原本他们还想着通过跟吉利和羊城汽车等公司成立合资公司的方式来打开市场。
但是如果合资公司生产的变速箱比市面上的CVT要贵的比较多的话，那么对于合资方来说就是一个很尴尬的选择。
高端车型可以坚持继续使用6AT，但是入门车型如果也用6AT的话，那么成本压力就很大，售价会没有竞争力。
越是入门级车型，消费者对售价的敏感度就越高。
差不多的情况下，售价低的肯定是会卖的好一点。
“CVT这种变速箱，我们也是有的，只是传动效率还没有87%这么高，可是也不算差。”
“要不我们也在华夏的客户那边推广一下CVT？”
奥村提出了一个新的思路。
不过吉川却是不大看好这个事情，道：“丰田汽车暂时还没有那么快把变速箱转型为CVT，正常是要等下一代车型才会开始使用CVT变速箱。”
“我们现在推销的话，只能使用从东瀛生产的产品，售价上是没有任何竞争力的。”
“甚至有可能出现CVT的价格比AT要高的情况。”
“这么一来，别说是拓展客户了，别给南山变速箱做了嫁衣裳就不错了。”
助攻这种事情，吉川肯定是不愿意做的。
他们都要恨死南山变速箱了，怎么愿意给他们助攻？
所以但凡是有这样子的顾虑，爱信短时间内就不会考虑在国内推广CVT。
“那我们应该怎么办才好呢？”
“南山变速箱一口气推出了三个等级的CVT，到时候估计很快就会有车企开始采用。”
“毕竟华夏的汽车市场虽然增长很快，但是竞争压力也是越来越大。”
“这种情况下，CVT的价格如果真的很有优势，那么肯定是可以被人接受的。”
奥村这么一说，吉川有点不爽了。
怎么办？
我还想问你呢！
“先别讨论了，南山变速箱要公布第二项变速箱技术了。”
……
“理论上来说，AT变速箱的挡位数量越多，就意味着挡位划分更加合理，不管是换挡平顺性还是燃油经济性都会更好。”
“但是也会大大提升变速箱的研发难度，有些友商就说过，目前的8AT已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高档位的变速器。”
“我们南山变速箱是第一家推出量产8AT自动变速箱企业的厂家。”
“但是我们技术进步的步伐从来不会因为已经领先同行了，所以就停滞不前。”
纪华虽然是一个高技术的，但是也有点学到了曹阳碰瓷营销的方法了。
今天是南山变速箱的新产品发布会，同时也是南山变速箱的宣传会。
让大家都知道南山变速箱是一家追求卓越，追求先进技术的企业，这没有什么坏事。
一家企业只有不断地推出含金量很高的新产品，才能不断地树立起高科技的形象。
现在的南山变速箱，无疑已经具备一定的这方面的形象。
纪华接下来要做的就是给它加强一下。
不过，他的这话一开口，爱信那帮看着直播的人，心里面立马就紧张了。
怕什么来什么！
刚刚发布的是CVT，大家多少还能松一口气。
但是现在看纪华的样子，显然是要发布一款比8AT的档位更加多的变速箱了。
9AT？
完了！
未来三年爱信都要追不上南山变速箱的步伐了。
台上的纪华可不管爱信那帮人的心情，继续接着说道：
“8AT顺利的研发出来之后，我们就在内部立项了10AT的研发计划，代号为10R80。”
“10代表10个前进挡，其中6个低速挡、1个直接挡，还有3个超速挡，R代表纵置后驱或者四驱，80代表可以承受800Nm的扭矩。“
“这款10AT自动变速箱采用4组行星齿轮和6个换挡执行器，组合出10个正向传动比和1个反向传动比。”
纪华没有卖关子，很快就将答案给公布了出来。
这一下，现场立马传来了不少议论声。
10AT！
南山变速箱直接跳过了9AT，把10AT给搞出来了。
这也太牛了吧？
爱信、采埃孚这些变速箱巨头都还没有这方面的动静，结果南山变速箱直接把产品都拿出来了。
变速箱行业的天，要变了！
“我们的这款10AT变速箱已经安装在星途和星空跑车上进行过测试。”
“我自己亲自试驾过，10AT变速器能够在不同车速下为发动机提供合适的齿比，让发动机始终保持在较低的转速区间内运行。”
“这样既能降低油耗和噪音，又能提高动力输出和加速性能。”
“当我们踩下油门时，10AT变速器能够迅速跳挡降低齿比，让发动机转速升高到最大扭矩区间内，给我们带来强劲的推背感。“
“当我们松开油门时，10AT变速器能够及时升挡提高齿比，让发动机转速降低到最低油耗区间内，给我们带来省油的效果。”
“这款10AT非常先进，有着非常密的齿比，每个档位之间的传动比差距都很小。”
“所以在日常驾驶过程中，基本都是跳档的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候，转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出，所以搭载了这款10AT的车型在高速上，可以轻松的挂上10挡。”
“一些人觉得10AT没有用，普通消费者没有办法开到那种工况的说法，可以放到垃圾桶里头去了。”
纪华越说越兴奋。
自从来到了南山变速箱之后，他的人生就开始发生了巨大的变化。
收入暴涨就不用提了，社会地位也提高了不少。
最主要的是这种成就感，完全不是以前可以比得上的。
“我们的这款10AT变速箱，既可以搭载了皮卡上，也可以搭载在高性能跑车上。”
“每一款车型有独有的换挡逻辑，比如用在跑车上，换挡逻辑追求更快的换挡速度。”
“搭载在皮卡和大型SUV上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。”
“针对不同车型可以有着不同的软件程序优化。”
“我们的10A比6挡自动变速多了4个档位，很多人觉得它会不会变得很是笨重？“
“我要告诉大家的是完全不用担心，它很先进，单位很多，但却重量只比6AT增加了约1.81kg。”
“整体结构非常紧凑。整体尺寸几乎等同一些友商的8AT。”
纪华再一次的抛出一个重磅信息。
这更加衬托了南山变速箱的技术先进性。
毕竟，档位越多，涉及难度越高，布局虽然紧凑，但是往往体积变大也是难以避免的。
可是南山变速箱却是做到了10AT和8AT差不多尺寸，比6AT也就长了一丁点。
这可是很展示技术难度的。
“10挡自动变速箱重量并没有大幅度增加，主要是因为整个外形都采用了铝合金材质，整体钟式铝合金外壳有助于减轻重量并增强刚度，甚至连变速箱的支架都采用铝合金材质。整体变速箱并没有铸铁零件。”
这些东西，后面很快大家就知道了，所以没有什么好隐瞒的。
“10R80这款10AT并没有因为挡位的增加而增大尺寸更有利于已有车辆的安装匹配。”
“无需重新设计变速箱的布置，最大限度地减少车辆接口的变化，可以满足绝大多数车型。”
纪华这个时候就差跟正在使用南山变速箱8AT的客户说，快来瞧快来看，现在有更先进的产品了。
不需要怎么折腾就能提高平顺性，降低油耗，提升科技感。
还不赶紧掏钱？
“挡位多了结构一定就复杂？然而并不是，刚刚我也说过，这款10AT拥有4组行星齿轮组，即组合出10种传动比。”
“一些欧洲的友商的8AT变速箱同样也采用了4组行星齿轮组结构。”
“我们的10AT采用6个执行器，其中是2个制动器和4个离合器。”
“相比欧洲友商8AT变速箱的5个执行器，我们的10AT仅仅多了一个离合器。”
虽然没有直接点名，但是大家都知道纪华说的是采埃孚的8AT。
到目前为止，世界上最有名的8AT就是南山变速箱、爱信和采埃孚三家。
这让同样在观看这个直播的采埃孚的人，觉得很是郁闷。
南山变速箱之前不是一直都把刀口朝向爱信吗？
怎么突然就把我也拉下水了？
我在华夏自主品牌那边可是没有什么存在感的啊！
我不是你的对手啊！
“为了提高燃油效率，我们的10AT配备了可变排量的油泵，根据转速以及负载来调节供油压力。”
“它使用更低粘度的变速箱油，变速箱油要求粘度为4.5厘泊，进一步减少变速箱内机械摩擦和油泵的工作量。“
“为了迎合启停功能，电动油泵可在发动机熄灭时对变速箱内部进行冷却，同时储液罐可更快启动车辆。”
“为了延长变速箱寿命，这款10AT内部布置了两级高效滤清器，过滤变速箱油的杂质。”
“这样一来更换变速箱油的费用将会大幅度提升。”
“除了采用可变排量油泵和低粘度变速箱油外，采用滚针轴承代替平止推垫圈，甚至采用微小弹簧来分开多片离合器，以减少离合器之间的阻力。”
虽然今天的来宾有一些不懂变速箱技术，但是除了一些科普性质的介绍，纪华肯定也是要拿出一些听起来有技术含量的介绍内容。
哪怕是有些人听不明白也没有关系。
不明觉厉！
要的就是这个效果！
“与此同时液力变矩器设计的更加薄，直径更大，其直径达到260mm，并具有锁止离合器。”
“它还使用电子控制容量离合器技术，在换挡期间可调节滑动量来抑制发动机振动，以用于更平稳的运行传递动力。”
“经过这一系列的优化之后，我们在提高了各方面的性能的同时，可以实现油耗的同步下降。”
“同样一款车，只是更换一个变速箱，预计就可以节油3%~8%。”
“并且我们有横置和纵置两个型号，充分的满足客户的需求。”
“等会大家可以去后面看一看我们10AT的拆解图，相信一定可以给大家带来不少的惊喜。”
纪华将台下众人的反应都看在眼中，心中很是满意。
要的就是这种效果啊。
惊讶吧！
南山变速箱就是那么厉害！
我们是全球第一家量产8AT的厂家。
现在我们又是全球第一家量产10AT的厂家。
爱信也好，采埃孚也好，你们行吗？
南山集团一向是很善于利用互联网的。
今天这么重要的一场技术发布会，自然也有安排人员在互联网上行动。
【南山集团10AT面世】
这个新闻，在纪华完成自己的讲解之后，就冲上了微博热搜。
并且在各个汽车媒体上面，也很快就有相关的新闻面世。
不管是汽车之家还是网易汽车频道，它们都是会先公布一些快评或者热门新闻。
然后慢慢的再发一些更加有深度的文章。
对于普通网友来说，南山变速箱的新品发布会是有点枯燥的。
不过也不需要他们去了解那个具体的内容。
他们只需要知道10AT比8AT好，比6AT好更多。
他们只要知道很厉害的南山集团，旗下的南山变速箱又拿出了世界上第一款10AT自动变速箱。
这款变速箱非常的先进，比行业内其他厂家的任何一款产品都要厉害。
“2008年南山集团已经破纪录的拿了5项国家科学技术进步奖一等奖和5项国家科学技术进步奖二等奖，我怎么感觉南山集团在2009年还有可能完成新的突破？”
“这10AT的面世，采埃孚和爱信要紧张了吧？”
“厉害了，我的南山集团！”
“南山出品，必属精品！”
“没有南山变速箱之前，国内想要买6AT都很困难，得求着人家卖。”
“现在不仅6AT已经大规模的运用在自主品牌车型上面，8AT也已经在星辰汽车等车型上使用，现在10AT也出来了，开心啊！”
“这样的新产品发布会，每天都可以来一回！”
……
各种各样的讨论，把一些汽车行业以外的人也给吸引了过来。
本来南山集团前段时间就已经出圈了，在国内的知名度很高。
现在又拿出来一款世界领先的10AT出来，不管懂不懂10AT是什么意思，不少人也在企鹅群里面讨论了起来。
贴吧和各个高校的BBS上面，也都是相关的消息。
这种不需要花费什么宣传费用，就有一帮人主动的帮你宣传的感觉，还真是挺好的。
而在发布会现场，纪华已经带着众人来到了大会堂后面的展厅。
每一个展区都有专门的技术人员在那里介绍一些不涉及机密的东西。
像是零件有什么形状特点，怎么介绍，怎么吹水都没有问题。
但是这个零件用的是什么材料，怎么生产出来的，这就不一定会告诉你了。
不管是CVT还是10AT，上面所有的零件都已经实现了国产化。
包括芯片！
这一点，绝对是非常大的一个技术进步！
虽然这种零件上用的芯片都是技术含量不算高的芯片，但是能够实现国产，也算是一个非常了不起的存在。
而伴随着那么多人开始进入到展厅参观，CVT和10AT的各种具体信息也进一步的传开了。
南山变速箱也及时的把官方准备的软文提供给了相关的汽车媒体。
这么一来，关注南山变速箱的各路牛鬼蛇神，反应也是各不相同。
甚至就是在现场的参观的各个车企，也都是表情不一。
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最了解你的，往往是你的竞争对手。
这话一般都是没有什么问题的。
同样的，最了解一个产品的，往往是同行。
CVT是什么情况，尹川是再清楚不过了。
当然了，从坐在他旁边的奇瑞汽车研究院院长张武超的脸色变化里头，尹川也知道了自己的担心绝对不是多余的。
南山变速箱这么搞，自己怎么活？
不过台上的纪华可不知道台下众人的心理活动，而是继续在那里介绍着。
“有些人可能会有疑问，南山变速箱的CVT的传动效率虽然做的比起其他友商要好，但也是比AT要低啊。”
“那你们为什么还要搞这么一款变速箱呢？”
“单纯的为了驾驶平顺性吗？”
“说不过去吧？毕竟南山变速箱的AT变速箱，驾驶平顺性一直都是调教的非常好。”
“其实，最主要的是两个原因。”
纪华停顿了一下，看了看四周大家的反应。
很好！
大家都挺有兴趣的样子。
“一个是成本，一个是油耗！”
“成本就不多说了，今天有不少主机厂的贵宾，大家肯定或多或少的觉得AT的价格太贵了一些。”
“MT虽然便宜，但是又不方便。”
“CVT确实可以做到又方便，又便宜，关键还省油。”
很显然，南山变速箱的CVT市场，瞄准的是中低端车型。
高端车型肯定是不会用CVT的。
“那么说到省油，大家可能又会有疑问了。”
“传动效率降低了，油耗不是应该增加了吗？”
纪华这么一反问，不少人还真是忍不住升起了疑问。
甚至像是网易汽车频道的林佳燕等人都一瞬间有点掉进了思维惯性当中。
“CVT变速箱被称为最省油的变速箱，肯定不是因为传动效率低。”
“相反，它正是因为其高效而节省油耗。”
“这听起来似乎有些矛盾，但实际上并不难理解。”
“我们要知道，传动效率只是衡量传动系统本身性能的一个指标，并不代表整个汽车的性能。”
“汽车的油耗取决于很多因素，其中最重要的一个就是发动机的工作状态。”
“发动机有一个最佳工作区间，也就是它能够输出最大功率和最佳燃油经济性的转速范围。”
“如果发动机在这个区间内运行，那么汽车就能够达到最佳的性能和油耗表现。”
“而CVT变速箱正是利用了它无极变速的特点，使得发动机始终在最佳工作区间内运行。”
“它可以根据驾驶条件和驾驶者意图，自由地调节传动比，从而匹配发动机输出和车辆需求。”
“比如，在起步加速时，CVT变速箱可以选择一个较大的传动比，使得发动机转速较高，输出较大的扭矩和功率。”
“在巡航时，CVT变速箱可以选择一个较小的传动比，使得发动机转速较低，输出较小的扭矩和功率，从而降低油耗和排放。”
“这样，CVT变速箱就能够实现发动机和车辆之间的最佳匹配，提高整个汽车的效率和性能。”
“而AT和MT变速箱则是通过有限的几个挡位来实现传动，每个挡位对应一个固定的传动比。”
“这就导致了发动机和车辆之间的匹配不够灵活和精确，往往会出现发动机转速过高或过低的情况。”
“所以啊，CVT变速箱虽然在传动效率上比齿轮式变速器低一些，但是在发动机和车辆匹配上却比齿轮式变速器高出很多。”
“等一会我们在后面的展厅有具体的产品可以给大家介绍一些更加具体的参数，让大家能够对我们的CVT产品有一个更加深入的了解。”
新产品发布会肯定不会在那里介绍太多的枯燥技术，所以纪华的话基本上是点到为止。
然后就开始进入到下一个产品。
今天参加会议的人那么多，汽车之家甚至还同步搞了一个直播，所以刚刚纪华介绍的情况，自然也是被挺多其他关注这场发布会的人知道了。
像是爱信内部，就有一帮人专门在会议室里头观看这场直播。
“社长，CVT，果然是CVT。”
“不管他们说的再多，在技术上其实没有太多好说的东西。”
奥村知道南山变速箱发布的新技术是CVT之后，松了一口气。
CVT可不是什么高新技术，甚至相比6AT来说，CVT除了更加省油一些，更便宜一些，没有太多的优势。
“虽然技术上没有太多好说的，但是成本上人家可能有很多东西可以说。”
“按照我们的推测，一般的CVT比6AT至少是要便宜个20%的成本。”
“如果成本控制的好一点，成本下降30%都是有可能的。”
“这么一来，南山变速箱的不少客户，成本压力一下就没有那么大了。”
吉川显然意识到了南山变速箱搞出CVT这样的东西之后，会给爱信带来什么影响。
原本他们还想着通过跟吉利和羊城汽车等公司成立合资公司的方式来打开市场。
但是如果合资公司生产的变速箱比市面上的CVT要贵的比较多的话，那么对于合资方来说就是一个很尴尬的选择。
高端车型可以坚持继续使用6AT，但是入门车型如果也用6AT的话，那么成本压力就很大，售价会没有竞争力。
越是入门级车型，消费者对售价的敏感度就越高。
差不多的情况下，售价低的肯定是会卖的好一点。
“CVT这种变速箱，我们也是有的，只是传动效率还没有87%这么高，可是也不算差。”
“要不我们也在华夏的客户那边推广一下CVT？”
奥村提出了一个新的思路。
不过吉川却是不大看好这个事情，道：“丰田汽车暂时还没有那么快把变速箱转型为CVT，正常是要等下一代车型才会开始使用CVT变速箱。”
“我们现在推销的话，只能使用从东瀛生产的产品，售价上是没有任何竞争力的。”
“甚至有可能出现CVT的价格比AT要高的情况。”
“这么一来，别说是拓展客户了，别给南山变速箱做了嫁衣裳就不错了。”
助攻这种事情，吉川肯定是不愿意做的。
他们都要恨死南山变速箱了，怎么愿意给他们助攻？
所以但凡是有这样子的顾虑，爱信短时间内就不会考虑在国内推广CVT。
“那我们应该怎么办才好呢？”
“南山变速箱一口气推出了三个等级的CVT，到时候估计很快就会有车企开始采用。”
“毕竟华夏的汽车市场虽然增长很快，但是竞争压力也是越来越大。”
“这种情况下，CVT的价格如果真的很有优势，那么肯定是可以被人接受的。”
奥村这么一说，吉川有点不爽了。
怎么办？
我还想问你呢！
“先别讨论了，南山变速箱要公布第二项变速箱技术了。”
……
“理论上来说，AT变速箱的挡位数量越多，就意味着挡位划分更加合理，不管是换挡平顺性还是燃油经济性都会更好。”
“但是也会大大提升变速箱的研发难度，有些友商就说过，目前的8AT已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高档位的变速器。”
“我们南山变速箱是第一家推出量产8AT自动变速箱企业的厂家。”
“但是我们技术进步的步伐从来不会因为已经领先同行了，所以就停滞不前。”
纪华虽然是一个高技术的，但是也有点学到了曹阳碰瓷营销的方法了。
今天是南山变速箱的新产品发布会，同时也是南山变速箱的宣传会。
让大家都知道南山变速箱是一家追求卓越，追求先进技术的企业，这没有什么坏事。
一家企业只有不断地推出含金量很高的新产品，才能不断地树立起高科技的形象。
现在的南山变速箱，无疑已经具备一定的这方面的形象。
纪华接下来要做的就是给它加强一下。
不过，他的这话一开口，爱信那帮看着直播的人，心里面立马就紧张了。
怕什么来什么！
刚刚发布的是CVT，大家多少还能松一口气。
但是现在看纪华的样子，显然是要发布一款比8AT的档位更加多的变速箱了。
9AT？
完了！
未来三年爱信都要追不上南山变速箱的步伐了。
台上的纪华可不管爱信那帮人的心情，继续接着说道：
“8AT顺利的研发出来之后，我们就在内部立项了10AT的研发计划，代号为10R80。”
“10代表10个前进挡，其中6个低速挡、1个直接挡，还有3个超速挡，R代表纵置后驱或者四驱，80代表可以承受800Nm的扭矩。“
“这款10AT自动变速箱采用4组行星齿轮和6个换挡执行器，组合出10个正向传动比和1个反向传动比。”
纪华没有卖关子，很快就将答案给公布了出来。
这一下，现场立马传来了不少议论声。
10AT！
南山变速箱直接跳过了9AT，把10AT给搞出来了。
这也太牛了吧？
爱信、采埃孚这些变速箱巨头都还没有这方面的动静，结果南山变速箱直接把产品都拿出来了。
变速箱行业的天，要变了！
“我们的这款10AT变速箱已经安装在星途和星空跑车上进行过测试。”
“我自己亲自试驾过，10AT变速器能够在不同车速下为发动机提供合适的齿比，让发动机始终保持在较低的转速区间内运行。”
“这样既能降低油耗和噪音，又能提高动力输出和加速性能。”
“当我们踩下油门时，10AT变速器能够迅速跳挡降低齿比，让发动机转速升高到最大扭矩区间内，给我们带来强劲的推背感。“
“当我们松开油门时，10AT变速器能够及时升挡提高齿比，让发动机转速降低到最低油耗区间内，给我们带来省油的效果。”
“这款10AT非常先进，有着非常密的齿比，每个档位之间的传动比差距都很小。”
“所以在日常驾驶过程中，基本都是跳档的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候，转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出，所以搭载了这款10AT的车型在高速上，可以轻松的挂上10挡。”
“一些人觉得10AT没有用，普通消费者没有办法开到那种工况的说法，可以放到垃圾桶里头去了。”
纪华越说越兴奋。
自从来到了南山变速箱之后，他的人生就开始发生了巨大的变化。
收入暴涨就不用提了，社会地位也提高了不少。
最主要的是这种成就感，完全不是以前可以比得上的。
“我们的这款10AT变速箱，既可以搭载了皮卡上，也可以搭载在高性能跑车上。”
“每一款车型有独有的换挡逻辑，比如用在跑车上，换挡逻辑追求更快的换挡速度。”
“搭载在皮卡和大型SUV上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。”
“针对不同车型可以有着不同的软件程序优化。”
“我们的10A比6挡自动变速多了4个档位，很多人觉得它会不会变得很是笨重？“
“我要告诉大家的是完全不用担心，它很先进，单位很多，但却重量只比6AT增加了约1.81kg。”
“整体结构非常紧凑。整体尺寸几乎等同一些友商的8AT。”
纪华再一次的抛出一个重磅信息。
这更加衬托了南山变速箱的技术先进性。
毕竟，档位越多，涉及难度越高，布局虽然紧凑，但是往往体积变大也是难以避免的。
可是南山变速箱却是做到了10AT和8AT差不多尺寸，比6AT也就长了一丁点。
这可是很展示技术难度的。
“10挡自动变速箱重量并没有大幅度增加，主要是因为整个外形都采用了铝合金材质，整体钟式铝合金外壳有助于减轻重量并增强刚度，甚至连变速箱的支架都采用铝合金材质。整体变速箱并没有铸铁零件。”
这些东西，后面很快大家就知道了，所以没有什么好隐瞒的。
“10R80这款10AT并没有因为挡位的增加而增大尺寸更有利于已有车辆的安装匹配。”
“无需重新设计变速箱的布置，最大限度地减少车辆接口的变化，可以满足绝大多数车型。”
纪华这个时候就差跟正在使用南山变速箱8AT的客户说，快来瞧快来看，现在有更先进的产品了。
不需要怎么折腾就能提高平顺性，降低油耗，提升科技感。
还不赶紧掏钱？
“挡位多了结构一定就复杂？然而并不是，刚刚我也说过，这款10AT拥有4组行星齿轮组，即组合出10种传动比。”
“一些欧洲的友商的8AT变速箱同样也采用了4组行星齿轮组结构。”
“我们的10AT采用6个执行器，其中是2个制动器和4个离合器。”
“相比欧洲友商8AT变速箱的5个执行器，我们的10AT仅仅多了一个离合器。”
虽然没有直接点名，但是大家都知道纪华说的是采埃孚的8AT。
到目前为止，世界上最有名的8AT就是南山变速箱、爱信和采埃孚三家。
这让同样在观看这个直播的采埃孚的人，觉得很是郁闷。
南山变速箱之前不是一直都把刀口朝向爱信吗？
怎么突然就把我也拉下水了？
我在华夏自主品牌那边可是没有什么存在感的啊！
我不是你的对手啊！
“为了提高燃油效率，我们的10AT配备了可变排量的油泵，根据转速以及负载来调节供油压力。”
“它使用更低粘度的变速箱油，变速箱油要求粘度为4.5厘泊，进一步减少变速箱内机械摩擦和油泵的工作量。“
“为了迎合启停功能，电动油泵可在发动机熄灭时对变速箱内部进行冷却，同时储液罐可更快启动车辆。”
“为了延长变速箱寿命，这款10AT内部布置了两级高效滤清器，过滤变速箱油的杂质。”
“这样一来更换变速箱油的费用将会大幅度提升。”
“除了采用可变排量油泵和低粘度变速箱油外，采用滚针轴承代替平止推垫圈，甚至采用微小弹簧来分开多片离合器，以减少离合器之间的阻力。”
虽然今天的来宾有一些不懂变速箱技术，但是除了一些科普性质的介绍，纪华肯定也是要拿出一些听起来有技术含量的介绍内容。
哪怕是有些人听不明白也没有关系。
不明觉厉！
要的就是这个效果！
“与此同时液力变矩器设计的更加薄，直径更大，其直径达到260mm，并具有锁止离合器。”
“它还使用电子控制容量离合器技术，在换挡期间可调节滑动量来抑制发动机振动，以用于更平稳的运行传递动力。”
“经过这一系列的优化之后，我们在提高了各方面的性能的同时，可以实现油耗的同步下降。”
“同样一款车，只是更换一个变速箱，预计就可以节油3%~8%。”
“并且我们有横置和纵置两个型号，充分的满足客户的需求。”
“等会大家可以去后面看一看我们10AT的拆解图，相信一定可以给大家带来不少的惊喜。”
纪华将台下众人的反应都看在眼中，心中很是满意。
要的就是这种效果啊。
惊讶吧！
南山变速箱就是那么厉害！
我们是全球第一家量产8AT的厂家。
现在我们又是全球第一家量产10AT的厂家。
爱信也好，采埃孚也好，你们行吗？
南山集团一向是很善于利用互联网的。
今天这么重要的一场技术发布会，自然也有安排人员在互联网上行动。
【南山集团10AT面世】
这个新闻，在纪华完成自己的讲解之后，就冲上了微博热搜。
并且在各个汽车媒体上面，也很快就有相关的新闻面世。
不管是汽车之家还是网易汽车频道，它们都是会先公布一些快评或者热门新闻。
然后慢慢的再发一些更加有深度的文章。
对于普通网友来说，南山变速箱的新品发布会是有点枯燥的。
不过也不需要他们去了解那个具体的内容。
他们只需要知道10AT比8AT好，比6AT好更多。
他们只要知道很厉害的南山集团，旗下的南山变速箱又拿出了世界上第一款10AT自动变速箱。
这款变速箱非常的先进，比行业内其他厂家的任何一款产品都要厉害。
“2008年南山集团已经破纪录的拿了5项国家科学技术进步奖一等奖和5项国家科学技术进步奖二等奖，我怎么感觉南山集团在2009年还有可能完成新的突破？”
“这10AT的面世，采埃孚和爱信要紧张了吧？”
“厉害了，我的南山集团！”
“南山出品，必属精品！”
“没有南山变速箱之前，国内想要买6AT都很困难，得求着人家卖。”
“现在不仅6AT已经大规模的运用在自主品牌车型上面，8AT也已经在星辰汽车等车型上使用，现在10AT也出来了，开心啊！”
“这样的新产品发布会，每天都可以来一回！”
……
各种各样的讨论，把一些汽车行业以外的人也给吸引了过来。
本来南山集团前段时间就已经出圈了，在国内的知名度很高。
现在又拿出来一款世界领先的10AT出来，不管懂不懂10AT是什么意思，不少人也在企鹅群里面讨论了起来。
贴吧和各个高校的BBS上面，也都是相关的消息。
这种不需要花费什么宣传费用，就有一帮人主动的帮你宣传的感觉，还真是挺好的。
而在发布会现场，纪华已经带着众人来到了大会堂后面的展厅。
每一个展区都有专门的技术人员在那里介绍一些不涉及机密的东西。
像是零件有什么形状特点，怎么介绍，怎么吹水都没有问题。
但是这个零件用的是什么材料，怎么生产出来的，这就不一定会告诉你了。
不管是CVT还是10AT，上面所有的零件都已经实现了国产化。
包括芯片！
这一点，绝对是非常大的一个技术进步！
虽然这种零件上用的芯片都是技术含量不算高的芯片，但是能够实现国产，也算是一个非常了不起的存在。
而伴随着那么多人开始进入到展厅参观，CVT和10AT的各种具体信息也进一步的传开了。
南山变速箱也及时的把官方准备的软文提供给了相关的汽车媒体。
这么一来，关注南山变速箱的各路牛鬼蛇神，反应也是各不相同。
甚至就是在现场的参观的各个车企，也都是表情不一。
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